随着我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可 ,自动驾驶产业链朝着实现规模化落地又迈出关键一步。在此背景下,Robotaxi(自动驾驶出租车)的商业化进程和盈利节点正成为业界持续关注的焦点 。
12月16日,在小马智行-W(02026.HK)2025媒体沟通会上 ,小马智行联合创始人、CFO王皓俊介绍称,从整体运营情况来看,小马智行的Robotaxi车队规模从去年的200多辆增至今年年底的近1000辆,预计到2026年底将达3000辆 ,2030年有望达到10万辆级,这意味着用户接受度进入新阶段并将推动Robotaxi加速放量。
业内观点认为,目前Robotaxi在商业上已形成闭环 ,盈利或指日可待。
今年11月,小马智行第七代Robotaxi在北京 、广州、深圳开启全无人驾驶商业化运营 。财联社记者从公司方面获悉,第七代Robotaxi已量产下线超600台 ,根据广州单运营区域来看,该车型在开启商业化运营以来最近两周内日均运营数据,已实现单一城市级别Robotaxi单位经济模型(UE)转正 ,其日均订单量达到23单。
据了解,Robotaxi车队规模扩张并最终实现商业盈利的重要一环,在于成本突破。
“目前来看成本端仍有持续下降的空间。”王皓俊表示 ,第七代Robotaxi的自动驾驶套件BOM相比上代成本下降了70% 。预计2026年量产的第七代自动驾驶套件BOM(物料清单)成本较今年标准再降20%。
除硬件成本外,运营成本亦是决定单车成本的关键变量,这其中包含了远程协助(决策辅助和乘客需求处理)、地面支持等人员的费用。“目前我们实际运营中人车配比是1:20(即1人支持20辆车),正向1:30优化 ,预计今年底能达到这一比例,平摊到每辆车上的远程协助人员成本会更低 。 ”王皓俊表示。
谈及海外布局,王皓俊提到 ,“‘轻资产模式’加速规模扩张,我们在海外市场计划通过这种模式进行放量,而不是所有的车都是在我们的资产表上。”公司做了很多全球化市场开拓的前置工作 ,相继获得卢森堡 、阿联酋、卡塔尔、韩国、新加坡等地的Robotaxi/自动驾驶测试许可 。在相应市场也找到了兼具资源和经验的重要合作伙伴,未来当地真正开放示范运营时,他们有意愿成为Robotaxi运营商。
王皓俊在回答财联社记者关于海外市场Robotaxi放量节奏的提问时表示 ,预期明年海外整体数量有小几百辆。
在资本市场方面,小马智行于今年11月完成了“美股+港股”双重上市 。或受L3级准入破冰的消息刺激,小马智行-W 、禾赛-W(02525.HK)、速腾聚创(02498.HK)等港股智驾概念股今日延续涨势。
财报显示 ,今年第三季度,小马智行Robotaxi业务实现收入4770万元,同比增长89.5%。其中,来自乘客车费收入同比增长超200% 。
(文章来源:财联社)
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